省会城市作为一省的行政中心，绝大部分也是省内的经济中心，所以省会城市的发展和建设速度一般在各省处于较为领先的水平。与之相配套的，每个省会城市在省内的人口数量相对较高，基础设施建设、房地产开发建设速度等也相应较快。这也决定了在绝大部分省份，省会城市消耗的砂石骨料数量在省内领先其他城市。
表1：全国各省省会城市及除省会砂石用量最高城市砂石用量统计图（单位：万吨）
数据来源：砂石数据中心
从表格中我们不难看出，全国绝大部分省会城市在省内砂石骨料使用量都排在第一位，且大部分大幅领先第二位的城市。部分省份诸如：湖北、湖南、陕西、长春、四川、甘肃，宁夏等，省会砂石用量高出排名第二的城市数倍。在水运条件充足，且物流范围内存在需求旺盛城市的区域，砂石产品还可通过水运供应外埠，但缺乏外运条件的区域，砂石一般的供给目标为临近城市。所以，在大部分省会城市砂石用量在省内名列前茅的情况下，非沿江沿海省份砂石最活跃的市场一般围绕省会城市开展，省会城市的砂石价格也备受关注。
图1.全国部分省会城市粗骨料到用料单位价格（6-7月）统计图（单位：元/吨）
数据来源：各地工程造价信息网-砂石行情通整理
从图表中我们可以看出，全国省会城市砂石价格高低差距很大。价格洼地在东北和贵州，价格最高的是南京与济南。影响省会城市砂石价格主要有下列几点：
1.城市自身建设速度
在经济发达城市建设活跃的区域，由于砂石需求量较大，砂石价格一般会较高。如杭州、成都及长沙等地，砂石需求旺盛，砂石价格较高。而地处东北的沈阳，由于基础设施、房地产等建设速度较慢，砂石需求较为不振，砂石价格较低。
2.本地或临近地区砂石产量
部分省会城市，虽然建设速度较快，砂石需求旺盛，但本地或临近市县砂石产能旺盛，供应能力强，砂石价格也较低，其中贵阳是最突出的案例——虽然贵安新区建设等需要消耗大量砂石骨料，但贵阳周边砂石资源丰富，砂石产量较高，故当地砂石价格持续低位。与之相反的，如石家庄、济南等城市，虽然砂石需求量在省内都无法排名第一，但由于砂石产业的整治，导致如石家庄的井陉矿区长期停产，砂石骨料供应不足，所以价格持续偏高。
3.物流特别是水运的便利程度
物流对砂石价格的影响是多方面多维度的。主要分为以下几种情况：
第一种，本地产能较小且水运条件不充分导致砂石价格较高，如成都地处成都平原，砂石资源并不丰富，同时由于水运条件不充分，更多砂石骨料必须通过陆运（汽运）向周边城市采购，导致砂石价格很高。
第二种，本地产能较小但水运条件充足的。这一类又可以进一步分为两类：（1）水运范围内需求整体旺盛的。这一类如南京为代表的长江中下游地区，地处长江或其支流的运输带的城市，虽然长江流域砂石产能较为强劲，水运条件更是得天独厚，但由于长江沿岸大型城市较多，砂石需求更为旺盛，砂石价格居高不下。（2）水运范围内需求整体低迷，或范围内城市有更好砂石来源的。以辽宁沿海城市为代表，其水运（海运）虽然非常方便，但辽宁沿海需求不旺盛，山东沿海砂石资源较为丰富很少需要向外埠采购，江苏上海浙江沿城市海运运距过长，导致砂石向外省销售较为困难，当地砂石价格在全国处于下游。
第三种，本地产能较高但水运条件不充分的，这类城市在省会城市中较少，其原因主要是砂石无法外运，市场自动调整为自给自足型，省会周边配套的砂石产量一般仅满足该省会。但也有例外，如贵阳，由于砂石资源丰富、产能颇高，但缺乏运往外省的水运条件，所以砂石价格较低。
总体来说，由于省会城市自身建设旺盛，砂石价格一般都处于相对较高水平，但由于砂石对水运的依赖较高，地处水运物流发达的地区，省会以外的城市砂石出厂价格可能高于省会城市。
图2.部分省份省会城市与其他城市粗骨料出厂价（8月）统计图
数据来源：砂石数据中心-砂石行情通
从图表中我们可以看出，在部分水运条件发达且水运范围内有需求旺盛砂石市场的城市，其砂石出厂价会高过所在省的省会城市。如贵港、来宾、钦州依托西江及海运砂石料可以抵达珠三角，砂石价格高于南宁；安徽、江西沿江城市砂石料依托长江运抵长三角，砂石出厂价高过合肥及南昌；湖州及舟山依托上海及苏南市场，砂石出厂价格高于杭州；大连依托海运砂石销往苏北甚至上海市场，砂石出厂价高于沈阳。
总结来看，由于省会城市砂石消耗量大，价格相对较高，除沿海沿江（特别是长江、西江）外，砂石布局的重点区域一般围绕省会城市展开，省会城市砂石价格变化也备受关注。
来源：砂石骨料网
